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                  軸承知識

                  拖拉機修理中主要磨損部位的間隙研究

                  2019-07-31
                  吳智剛
                  云南省建水縣臨安鎮農業綜合服務中心
                    摘 要:目前拖拉機在農業中的使用最為頻繁,對我國農業機械化生產有很大幫助,因此拖拉機的維修十分重要。該文就拖拉機當中主要磨損部位之間的間隙展開了研究,如曲軸極限間隙、活塞環端間隙以及氣門下限量極限值等。并根據拖拉機的實際情況,有針對性地對各項極限值進行分析,對拖拉機的操作方法和操作時需要注意的問題提出相應對策,以提升拖拉機的動力性以及經濟性。
                    【關鍵詞】 拖拉機;修理;磨損部位;操作方法
                    在拖拉機的操作使用過程當中,應該注意保養與維護,一旦拖拉機的零部件出現了老化、松脫以及磨損等情況,不僅會影響拖拉機的正常使用,而且還會降低拖拉機的使用壽命,給農業生產帶來不必要的影響。拖拉機主要零部件需要定期檢查,查看其是否存在松動或者間隙過大等問題,如果沒有及時發現,就有可能導致拖拉機無法正常運轉。比如195型號柴油機,隨著拖拉機運轉時間的增加,柴油機馬力不足,能源消耗逐步增加等問題都會出現,這些狀況都是由于零部件出現問題所導致,因此,必須有針對性地對一些可能出現老化、松脫以及磨損等情況的零部件按照標準進行維護,最大化地恢復拖拉機的性能。該文就拖拉機當中主要磨損部位之間的縫隙進行了分析,包括曲軸極限間隙、活塞環端間隙以及氣門下限量極限值等。按照拖拉機的實際運行情況,有針對性地對各項極限值進行分析研究,并且對拖拉機的操作方法和操作時需要注意的問題提出了一些相關建議,以提升拖拉機的性能。
                    1 柴油機曲軸極限間隙研究
                    柴油機曲軸極限間隙屬于拖拉機的主要磨損部位,無論是主軸瓦間隙還是連桿瓦間隙,對于拖拉機發動機的正常運行都有著十分重大的影響。比如195型號的柴油機,其主軸瓦間隙的極限值有2個,分別是0.07mm與0.25mm,連桿軸瓦的間隙極限值也有2個,分別是0.06mm與0.25mm。
                    拖拉機主要部位當中,軸瓦是比較容易損壞的零部件,屬于超限后更換。拖拉機修理人員中有很多人都會存在這樣的錯誤認識:初換瓦時越緊越好,所以刮瓦時間隙空余十分小,認為可以搬動飛輪就可以,更有甚者對瓦刮的使用,人力都沒有辦法啟動,只有用車牽引,才能著火,著火之后需要經過一段磨合期,這樣瓦與軸之間的磨合程度才會更高。其認為這樣的做法可以對拖拉機的工作有所保障,不僅可以有效延長軸瓦及拖拉機曲軸的生命周期,而且還能夠加強柴油機曲軸連桿結構之間的穩定性。但是通過調查顯示,這樣的行為不僅沒有達到延長軸瓦以及拖拉機曲軸生命周期的效果,而且還加速了曲軸和瓦的磨損,在一定程度上縮短了其使用年限。
                    當前制造柴油的材料具有多樣性,但是絕大多數使用的都是鋁合金的材料,這樣會讓瓦面相對較軟,其膨脹系數也減少比較大,假如刮瓦時間隙空余的很小,極有可能導致軸和瓦中不能形成油膜,這樣就沒法產生半液摩擦的狀態,讓配合表面上面突出的部分在機器運轉的過程中被切了下來,在其進行運動的表層就會形成磨粒,從而出現磨粒磨損的情況,這樣就會讓柴油機在磨合期使其軸與瓦的間隙快速增大。另一方面,讓軸瓦的表面有磨粒在磨損,由于摩擦生熱,使其溫度會上升到非常高的程度,導致“研瓦”情況發生,從而使軸和瓦表層凹凸不平,容易縮短其生命周期。同時由于瓦面粗糙,間隙增大,又反過來使配合表面的機油白白流失,讓油膜極不容易形成,從而讓阻力增大,柴油機的輸出功率也會因此大打折扣。
                    在更換瓦軸時,瓦和軸的間隙下極限值不宜太小,根據實際調查研究分析,初始軸與瓦的間隙、連桿軸瓦以及主軸瓦之間的間隙應該保持在0.1mm,如果小于這個下限值的話,就可能引起瓦與軸之間的過早磨損,對柴油機的日常運轉影響很大。并且在修理的過程中應保持初始間隙,這樣能夠有效減少拖拉機在使用過程中瓦與軸的磨損,是提升拖拉機主要零件壽命的正確方式。
                    2 活塞環端間隙分析研究
                    柴油機壓縮比一般為14~20,進行活塞運動的時候壓縮上止點,在氣缸內部的壓力可以達到3.43~4.41MPa,溫度高達500、700℃,對此柴油將會以噴射以及物化質量進入氣缸燃燒。但是若柴油機的壓縮力不夠,會使其啟動艱難,燃燒不能順利進行,從而導致功率嚴重下降。因此氣缸的密封性非常重要,而活塞環端間隙就會對氣缸密封性以及壓縮力產生直接影響。調查顯示,按照一般的理論來說,都把端間隙極限值設定成為0.3、3.0mm,其上下極限值分別為0.25、3mm,但是在實際的拖拉機運行過程中,如果將最大極限值從3mm減少到2.5mm,更加符合實際情況。因為端間隙擴大后,會讓壓縮力減少,這就使得動力下降,耗油明顯增加,致使啟動困難,其客觀表現是柴油機聲音降低、排出黑煙。尤其在氣候偏冷的時候,經常點不著火。
                    端間隙增大的主要原因有以下幾個方面:一是柴油機使用壽命到期,在正常的工作磨損中,優質環的生命周期都在1500h左右;二是由于空氣過濾器質量不好,讓氣缸內部有雜質,這就常導致磨粒磨損的情況發生,同時也是導致端間隙增大的主要原因之一;三是機油中存在過多雜質,亦或是機油變質。其主要解決方法有以下幾種:一是要對空氣濾清器進行保養和檢查,保持氣缸進氣的清潔性;二是要定期對油底殼機油進行更換,防止雜質進入;三是使用正確的操作方式,讓拖拉機最大化的規避長時間作業以及超負荷作業。
                    3 氣門下限量研究
                    當前,對拖拉機的維修與保養中較為重視氣門的封閉性,經常忽略氣門下限量的問題。眾所周知,氣門下限之后將會導致燃燒室容積增加,使得壓縮比降低、易漏氣等現象發生。通常就理論說來氣門下限量的極限值應該是3.5mm,但是經調查發現,這個數值應該是3mm,只有這樣才能夠有效保證柴油機動力性與經濟性不會因為氣門下限量太大而嚴重下降。
                    對氣門下限產生影響的因素眾多,其中最主要的有以下幾個方面:一是由于機器長時間以及超負荷的工作,氣門不能夠關閉,從而使得燒蝕與磨損比較嚴重;二是因為空氣濾清器的質量不過關,讓氣缸內部進入了太多雜質,從而發生磨粒摩擦的現象,使得氣門被磨損;三是在進行鉸削氣門座的時候因為削量太大,又或者是密封面出現了偏斜的情況。
                    綜上所述,其應對方法有以下幾種:一是需要加強空氣濾清器的質量管理,防范雜質進入氣缸,保持進氣的清潔性,使氣門密封環不被磨損,定期對進氣系統進行詳細的檢查;二是保持柴油機的正常運行,假如發現燃燒不順的情況,或氣門和導管間隙太大,務必馬上對其進行處理;三是鉸削氣門一定要按照相關規定進行,將密封環保持寬在1.2~1.5mm的位置。其位置應當在斜面中或偏下的位置,根據調查顯示,正確的排氣門與進氣門下限量應該是1.25mm與1.50mm。
                  (來源:現代農業科技)

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